Jeg vil anbefale alle som er interessert i enmet å lese boka “Sjøens kvinner ute og hjemme” av Elisabeth Lønnå, som kom ut i år. Boka handler om kvinner som var tilknyttet handelsflåten økonomisk sosialt og kulturelt i perioden 1900 og fram til i dag med hovedvekt på andre verdenskrig og årene fra rundt 1950 og fram til 1987. Alt jeg skriver her om sjøens kvinner i nyere tid, er hentet fra denne boken.
Da NIS (Norsk internationalt skipsregister), ble innført i 1987,var det bare noen få norske kvinner igjen i utenriks langfart. Radiooffiserene sluttet i 1980- årene fordi kommunikasjonsteknologien hadde endret seg slik at det ikke var behov for dem mer og de som jobbet i messer og salonger ble sammen med andre underordnende sjøfolk, erstattet av utenlandsk arbeidskraft, oftest asiater. Offiserene var de eneste nordmennene som fikk beholde jobbene sine og av dem var det få kvinner.
I 1972 ble den første kvinnelige styrmannen registrert, det var Anne Marie Prytz fra Trondheim, og i 1973 den første kvinnelige maskinisten, Grethe Lill Jensen fra Lørenskog.
Oslo-jenta Ingerid Bjercke må også nevnes. Hun hadde som ung bakgrunn i mange turer med skoleskipet Christian Radich og grundig og systematisk planla hun sin karriere. Målet var å bli kaptein.
Etter artium dro hun ut som dekksjente, gikk gradene og ble jungmann, lettmatros og matros, hun tok Oslo sjømansskole på Ekeberg og fikk hyre som 2. styrmann i Fred Olsens rederi, deretter tok hun skipperskolen, og i 1982 var hun ferdig utdannet. Den aller første kaptein-jobben hadde hun på Skibladner. Senere ble det kaptein-jobb i Wilh.Wilhelmsens rederi, og det siste året hun var ute, før hun giftet seg og ble landkrabbe, seilte hun som kaptein på Klosters cruiseskip i Karibien.
Som landfast har hun vært maritim rådgiver i redernes landsforening, disponent i Hvaler båt- og fergeselskap og er nå forbundsleder i YS- forbundet STAFO, hvor loser, losbåtførere og skipsfartinspektører er organisert.
Årsrapporten fra direktoratet for sjømenn viser at fra 1975 til 1985 økte antallet kvinnelige styrmenn fra 1 til 12 og siden det krevde fartstid å bli styrmann, må det ha vært en del dekksjenter og aspiranter som denne gruppen kunne rekrutteres fra. Til tross for at det ble stadig færre norske sjøfolk, steg antallet kvinner disse årene, men det var jo svært få uansett.
En fin mulighet for førstereisgutter var å ta sjøaspirantskole på et skoleskip. Skoleskipet Sørlandet, Statsråd Lehmkul eller Christian Radich. Mange jenter ville også på skoleskip, men først i 1983 fikk de muligheten til det og da skjedde det etter påtrykk fra likestillingsombudet. Samtidig ble sjøaspirantkursene erstattet av ett-årige yrkesfaglige grunnkurs hvor elevene fikk kompetanse i sjøfag.
I 1993 var det 35 jenter og 42 gutter om bord på Christian Radich. Etter treningstokt og sikkerhetskurs gikk seilasen til Portsmouth, Madeira, Cadiz og Azorene. Dette var det siste kullet. I forbindelse med den store skolereformen i 1994 ble kurset for elever i videregående skole nedlagt og i dag brukes skoleskipene til charter- virksomhet og som skoleskip for befalskolen i sjøforsvaret.
Sørlandets maritime videregående skole driver i dag M/S Sjøkurs og skoleskipet M/S Grann. Begge er ombygde hurtigruteskip. Her kan elevene få 2-årig utdanning i maritime fag.
Det er stor søkning til Grann som i fjor hadde 105 elever, men i forhold til Christian Radich og den gamle skoleskipsordningen var andelen jenter mye mindre, bare 15 av 105.
Dette skyldes antagelig at opptaket krever et år på linjen for teknikk og industriell produksjon før man får gå videre med maritime fag.
På 1990-tallet støtte kvinner som ønsket en offiserskarriere til sjøs på hindringer i NIS. Forbundets leder gikk offentlig ut og sa at kvinner ikke lenger passet ombord.
“NIS registrerte skip hadde ikke svangerskapspermisjonordninger og derfor ingen forsikring for kvinner”, sa han. “Rederne kviet seg også for å ta inn kvinner fordi det utenlandske mannskapet ombord på skipene ikke aksepterte våre likestillingslover.”
Uttalelsen førte til bestyrtelse og en av dem som tok til motmæle var Ingerid Bjercke Brock som på denne tiden var maritim rådgiver i redernes landsforening. Hun skrev i dagens næringsliv at hun selv som styrmann og kaptein, aldri hadde hatt problemer med disiplin og respekt på skip med utlendinger. Filipnere, pakistanere og indere var vant til kvinnelige politiske ledere og dessuten var de oppdratt til en helt annen respekt for autoriteter enn det som var vanlig i Norge. “Min erfaring er” skrev hun, “at som kvinnelig offiser blir du respektert for uniformen du bærer og det den står for.”
Når det gjalt spørsmål om svangerskapspermisjon hadde lov om Norsk Internasjonalt Skipsregister (NIS) gitt adgang til å fravike en del bestemmelser i sjømannsloven, blandt disse var oppsigelse ved graviditet.
Alt dette gjorde at det ble vanskeligere for kvinnelige offiserer å få hyre på 90-tallet enn det hadde vært for dem før.
Jeg vil ta med historien om hvordan 19 år gamle Benedicte Johnsen fraViker i Onsøy opplevde dette. Familien til Benedicte drev et lite ferge rederi og hun var nærmest oppvokst i båt. Våren 1990 hadde hun gått styrmannsskolen og manglet bare 6 mnd fartstid for å få sertifikat som 2. styrmann. Hun søkte 60 rederier om hyre, men fikk nei over alt. Argumentene var at det var utenlandsk mannskap som ikke ville respektere en kvinnelig offiser. Noen rederier bad også om legeattest på at hun ikke kunne få barn.
Benedicte gikk til Dagens Næringsliv med sin historie. Dette var samme året som mediastyret om NIS kom ut.
I 1991 fikk Benedicte hyre, hun fikk fullført sin utdannelse og reiste ut med Rederiet Lorentzen & Co samme år. “Hadde det ikke vært for alt mediastyret hadde jeg antagelig ikke fått hyre,” sier hun.
Et annet eksempel er Wenche Krogsmyr også fra Onsøy i Fredrikstad. Hun startet som messepike, utannet seg så til radiotelegrafist og seilte i mange år sammen med mannen sin Per som var førstemaskinist. Da det ikke lenger ble bruk for radiotelegrafister om bord bestemte hun seg for å ta styrmannsskolen og i 1986 var hun ferdig utdannet, men det var ikke lett å få hyre.
Wenche var oppgitt, men gav seg ikke. I 1994 fikk hun hyre hos Fred Olsen som da hadde fått kvinnelig hyresjef, Ingrid Khile. Det var ja, med en gang og det Filipinske mannskapet var ikke engang noe tema.
“Det var ingen problemer med å jobbe sammen med filippinere” sa Wenche Krogsmyr. Det at filipinere ikke likte kvinner eller hadde problemer med å respektere kvinnelige offiserer, var bare tull. De forgudet henne.
Mellom 1985 og 2005 har 164 kvinner tatt styrmannsutdannelse og 94 av dem har vært med i en spørreundersøkelse om hvordan yrket har vært.
De fleste synes det har gått veldig bra. Samtidig sier de at de har måttet bevise sine kunnskaper i større grad og prestere bedre en menn, for å bli “godtatt”. Flertallet har også opplevd i en eller annen sammenheng trakasering, mobbing og sjikane, men det har ikke stoppet dem fra å seile.
Felles for dem alle er den åpenbare kjærligheten til sjølivet og havet og 52 av de 95 som var med i undersøkelsen seiler fremdeles i 2011 som styrmenn på tankskip, ferger og forsyningsskip og av dem som har sluttet på sjøen jobber 70% innenfor maritime næringer, rederier og skipsforsikring. De fleste gikk i land av hensyn til familie.
I dag er kvinnelige og manlige sjøoffiserer likestilt og kvinner blir ønsket velkommen både på sjømansskolen og hos rederne. Ingen blir møtt med krenkende utspill som når offentlig ut i alle fall, men fordommer og forskjellsbehandling foregår fremdeles og ser desverre ut til å være seiglivet.